Правительство России будет субсидировать ставки по коммерческим кредитам, которые авиационные и лизинговые компании привлекут для закупки самолётов отечественного производства. О новом механизме премьер-министр Михаил Мишустин сообщил 30 июля на совещании по авиастроению. Самолёт ещё не передан заказчику, а его финансовая часть уже готовится к взлёту.
Новые меры поддержки планируют запустить в 2026 году, чтобы создать коммерческие условия для закупки партии самолётов, поступающих в парк с 2028 года. По данным ТАСС, льготное кредитование должно снизить нагрузку на лизинговые компании. Между объявлением программы и появлением машин в парке остаются как минимум кредит, субсидия и два календарных года.
Как кредит должен поднять самолёт
Механизм призван удешевить приобретение российских самолётов для компаний, которые покупают технику напрямую или передают её перевозчикам в лизинг. Часть стоимости коммерческого кредита возьмёт на себя государственная поддержка. На одном маршруте встретятся производитель, покупатель, лизинговая компания и бюджет — пассажиру для этого даже не понадобится посадочный талон.
Однако объявление меры ещё не означает, что самолёты заказаны или поставлены. Подтверждённый ориентир касается начала передачи машин в парк с 2028 года. Число самолётов, будущие покупатели и график контрактов пока не названы, поэтому превращать правительственное решение в готовую очередь у заводского ангара рано.
Большая программа и две отдельные суммы
В 2026 году правительство направит свыше 250 млрд рублей на комплексную программу развития авиационной отрасли, сообщает «Российская газета». Это общий объём поддержки программы, а не объявленный бюджет новой кредитной субсидии. Крупная цифра стоит рядом с новым механизмом, но в один финансовый ангар с ним пока не помещена.
Отдельно ТАСС сообщил о решении выделить 2,6 млрд рублей на завершение строительства первых серийных Ил-114-300. Эти средства также нельзя считать размером субсидии по коммерческим кредитам. У авиационной поддержки несколько денежных потоков, и близость в новостной ленте не делает их одной кассой.
Что пока осталось без параметров
В доступных материалах не указаны размер субсидируемой части ставки, предельная сумма кредита, требования к заёмщикам и перечень моделей самолётов. Не раскрыты также количество машин в партии, потенциальные покупатели и сроки заключения контрактов. У программы уже есть назначение и календарный ориентир, но ещё нет ценника, по которому можно оценить её практический масштаб.
Мера переносит часть финансовой нагрузки с покупателей российской авиатехники на государственную поддержку. Сколько сэкономит каждая компания и во что программа обойдётся бюджету, станет понятно после публикации правил и заключения договоров. Источники не подтверждают прямого влияния механизма на стоимость билетов: пока известны получатели поддержки, принцип субсидирования и начало передачи самолётов с 2028 года.